到2025年電動車的性價比將達到或超過傳統燃油車

　　電動車替代燃油車是大勢所趨

　　進入2017年下半年，各國陸續出臺禁售燃油車時間表，面對禁售燃油車，中國將何去何從?在近日舉辦的中國電動汽車百人會·常州論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，汽車動力的電動化大勢所趨，已無懸念。電動汽車替代燃油車必定是一場重大的創造性破壞。隨著電池、電機、電控技術的不斷進步，以及基于純電動車的信息化、網聯化、智能化的日趨成熟，最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統燃油車。

　　全球群起禁油

　　2016年，挪威和荷蘭率先宣布到2025年禁售傳統燃油車。接著，很多國家紛紛發布禁售傳統燃油車的時間表。德國宣布到2030年、法國宣布到2040年、英國宣布到2040年禁止銷售傳統柴油車和汽油車，印度也宣布2030年要淘汰全部汽油車和柴油車。值得一提的是作為全球最有實力的燃油車生產國家德國，其內閣在2016年11月提議，要在2030年禁售傳統燃油車，引起了全球業界的轟動。

　　另外，國際汽車巨頭及零部件公司集體快速轉向新能源汽車。沃爾沃宣布，到2019年每輛車上都將裝上電池;林肯、捷豹、路虎也宣布旗下的所有車型要全部進入電動化;大眾早先表示，到2025年要出臺30款新能源汽車，在最近德國的車展上更是有80個系列的電動汽車，同時2025年新能源汽車銷量將達到200萬輛到300萬輛;寶馬集團宣布將在中國提供5個系列9款新能源汽車，包括純電動、插電式和混合動力汽車;通用汽車宣布到2020年，將在中國市場推出10余款新能源汽車;豐田原來主要看重混合動力，但在2016年11月也成立了專門負責純電動汽車設計和開發的部門，由豐田章男直接領導，計劃到2020年建成并完善純電動汽車的生產體系;福特汽車公司宣布，在未來5年要投資45億美元用于研發新能源汽車，到2020年將有13款新能源汽車面市;不久前，奔馳也鄭重宣布，將在2022年之前全部停產停售傳統燃油車，未來將只提供混合動力和純電動版的汽車，再增加50個全新的電動汽車車型。

　　零部件方面，美國最大的零部件公司德爾福在今年的5月3日宣布，全面分拆旗下的動力總成部分，原有的公司將專注于電子電氣業務，尤其是自動駕駛、智能技術、安全技術等;全球最大的零部件公司博世，幾乎在同一時間也宣布將旗下用于燃油車的啟動機、發動機業務出讓，賣給了一家中資公司，同時被售出的還包括業務部門的7000名員工。

　　2025年是節點

　　對于電動汽車，陳清泰認為，最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統燃油車。市場將以越來越強大的力量推動消費轉型，燃油車與電動汽車將進入快速的此消彼漲過程。

　　在中國，上月初，“2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”上，工信部副部長辛國斌透露，目前工信部已啟動了停止生產銷售傳統燃油汽車的時間表的研究。陳清泰認為，政府出手的重要意義在于，要給社會一個長期的預期。從能源、基礎設施、電動化、信息化、產業鏈轉型、員工轉崗、政府監管和法律法規等方面有序去做好準備。有利于政府和企業協調配合、平穩推動。這個時間表，對純電動汽車的企業是一種鼓勵，對傳統的燃油車企業是一種倒逼。

　　陳清泰指出，電動汽車的技術進步是雙線作戰。一條戰線就是電池、電機、電控，它們主要是保障電動汽車的基本行路功能，但是這只是電動汽車的1.0版本。另一條戰線就是信息化、網聯化、智能化，主要是滿足日益提高的消費者的體驗要求，最終實現無人駕駛，這是電動汽車進入2.0、3.0版所必須的。僅僅停留在1.0版是不夠的，一些機構和學者把電動汽車定義為“車輪上的計算機”的觀點值得我們高度重視，只有兩條戰線并進才有可能站住腳。在研究電池、電機、電控這樣一個基礎問題的同時，決不能忽略它的信息化、智能化的發展問題，因為后續競爭的核心是在這里。

　　資本市場和眾多資深分析師和專家、學者也看好電動汽車。麥肯錫資深合伙人理查德·福斯特去年12月說：汽車產業進入了創造性破壞時期，守成者將面臨巨大的挑戰。斯坦福大學經濟學家托尼·希巴說，未來若干年將是電動汽車的爆發年，從成本曲線看，到2025年所有新車都將是電動汽車，凡是靠輪子行使的機械都將是電動的，因為它的運行費用只有燃油機械的1/10。也就是說2025年，世界上將不再有汽油和柴油轎車、大巴和卡車的出售。